تحسين الزاوية الهندسية لطاحن الطحن
وفقًا لتجربة NPP ، عندما تكون طاقة الماكينة غير كافية ، يمكن تحديد الزاوية الهندسية للأداة بشكل صحيح ، ويمكن أيضًا توسيع الطاقة الإنتاجية لأداة الماكينة منخفضة الطاقة. على سبيل المثال ، تقليديا ، قواطع طحن الحديد الزهر لها زاويات محورية سلبية وأشعاعية شعاعية (قواطع طحن زاوية سلسة مزدوجة). هذه الزاوية الهندسية السلبية تجعل حافة القطع قوية نسبيًا. على العكس ، فإن قواطع الطحن ذات الموجات الإيجابية والسلبية (زاوية أشعل النار المحورية الإيجابية ، زاوية أشعّة سلبيّة شعاعيّة) تقطع بسلاسة ، الأمر الذي يقلل أيضًا من متطلبات طاقة الماكينة ويسهّل استخدام مواد الأدوات المتقدمة.
اعتمادا على درجة واستخدام إدراج ، يمكن أن تكون حافة القطع من إدراج القاطع حاد أو يمكن أن يكون الأرض مع شطف من 0.013 إلى 0.076 ملم. بالنسبة لإدخال السيراميك 3500 كيون ، يتم وضع شفة 20 درجة ، ويبلغ عرض الشفة 0.2 مم لمنع حافة القطع من التلف بسبب الرقاقة بسرعة عالية.
نظام Fix-Perfect من Kennametal هو خط إنتاج يجمع بين الزوايا الإيجابية والسلبية المختلفة. يتميز بزاوية أشعّة شعاعي موجبة وزاوية أشعّة محورية سلبيّة للإدخال لها عمل قصّ مقابل قواطع طحن زاوية الموجبة والسالبة (زاوية أشعل النار المحورية الإيجابية ، زاوية أشعّة سلبيّة شعاعيّة). بسبب النوع الرأسي للشفرة ، يحتوي الجزء السفلي من الشفرة على دعم مادي قوي ، مما يزيد من قوة النصل. تضغط زاوية أشعل النار المحورية السلبية قوة القطع نحو المغزل ويعمل القاطع الطحن بثبات. وعلاوة على ذلك ، فإن زاوية أشعل النار المحورية السلبية تسمح ب "نقطة التأثير" التي يتم قطعها أولاً في الشغل لترك الطرف وحماية الرأس.
يحتوي القاطع Fix-perfect على شفرة كشط للتشطيب والتشطيب. تصل خشونة السطح إلى 32 (انحراف جذر متوسط المربع) ، مما يقلل من التشطيب ويقلل من وقت الدورة.
يجب أن تتكيف الأداة مع التغييرات في أجزاء مختلفة من السيارة.
بسبب صلابة الحديد الزهر وقوته المضغوطة العالية ، وقدرته على الصب في أشكال معقدة للغاية ، فقد تم استخدامه في تصنيع أغلفة محركات السيارات وأجزاء أخرى. في وقت لاحق ، في إطار تعزيز CAFE (الشركات متوسط استهلاك الوقود) ، تم تقليل استخدام سبائك الثقيلة على المركبات الخفيفة. في عام 1980 ، وفقا لجمعية مسبك الأمريكية ، تم التحكم في السيارات المنزلية في 600 رطل من الحديد الزهر. وبحلول عام 1999 ، انخفض المتوسط بما يقارب النصف إلى 325 رطلاً ، ومن المتوقع أن ينخفض إلى 230 رطلاً في عام 2006. وعلى الجانب الآخر ، يتوقع تحليل صناعة الألمنيوم أن تطبيق قطع غيار السيارات الألومنيوم سيرتفع بنسبة 50٪ في غضون خمس سنوات ، من 250 جنيهًا للمركبة في عام 2000 إلى 380 جنيهًا للمركبة في عام 2005.
تتطلب معالجة أجزاء الألومنيوم في الإنتاج الضخم استخدام أدوات الماس متعدد البلورات (PCD). تعتبر الرقاقات الناتجة أثناء التشغيل هي السبب الرئيسي في تلف أداة PCD.
للحفاظ على سلامة حافة القطع PCD ، من الأفضل توزيع حمل القطع بالتساوي على كل قطع الطحن. لذلك ، يعد ضبط الدقة (خاصة المحوري) وسيلة مهمة لتمديد عمر قطع الطحن PCD. على سبيل المثال ، يسمح إدراج Flex-Lok الخاص بقاطع Ingersoll بالتكيف الدقيق للمدرج العمودي ثم يؤمن الإدخال ببرغي برميل. وبهذه الطريقة ، يكون الحمل الموجود على كل إدخال على قاطع الطحن متوازنًا ، مما يؤدي إلى أطول عمر للأداة.
معالجة سبائك الألومنيوم لديها متطلبات خاصة على الزاوية الهندسية للأداة. يجب أن تستخدم سبائك الألمنيوم المستخدمة في صناعة الفضاء الجوي آلات تقطيع زاوية أشعل النار الكبيرة بسبب لزوجتها العالية ومحتوى السيليكون المنخفض. لسبائك الألمنيوم المصبوب مع محتوى السيليكون العالي في صناعة السيارات ، ليس من الضروري استخدام زاوية أمامية حادة ، ولكن يجب أن تكون ثابتة ودائمة. ولذلك ، فإن معظم شركات تصنيع السيارات تستخدم سبائك الألومنيوم مع زوايا صغيرة محورية وشعاعية إيجابية.
بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت بعض أجزاء السيارات أكثر صلابة لزيادة الإنتاجية وخفض التكاليف. من أجل تصنيع المعادن الحديدية الصلبة ، تتوفر قواطع الطحن مع CBN أو إدراج السيراميك.